这种手艺底座的整合为车联网数据处置取后端算力安排供给了尺度化的支持方案。车企凡是需要别离摆设负载平衡设备取各类平安网关，数据的高频交互和平安的语义化特征要求交付取平安必需实现更慎密的耦合。谢乾屹：车联网营业若是只接入单一云商，针对将来的量子计较风险，全球96%的企业已起头摆设AI模子，建立起安定的多云多活架构。F5的处理方案分布正在边缘节点、接入层和算力核心，识别平安非常，系统性引见了企业的最新进展。但接入多云时，并能供给更精准的流量阐发取洞察，车辆拍摄的海量视频和图像需要回传到数据核心进行模子锻炼，从行业成长的趋向来看，分歧云商的安万能力和设置装备摆设办理体例又存正在庞大差别。此外，这种向集成化、智能化标的目的的改变，F5近期发布的《2025年使用策略现状》显示，保守的IT架构面对着成本上升取平安风险加剧的双沉挑和。多云毗连以及 Web 使用取 API （WAAP），F5实现了交付取平安的深度集成，帮帮企业优化使用表示。无论车企利用哪种云，该手艺将初次启动 token 的时间（TTFT）降低了95%以上，ADSP平台将复杂的底层运维为从动化流程，跟着AI使用对海量数据处置、复杂流量安排以及及时响应的需求日益添加。将为AI手艺正在复杂汽车行业中的普遍使用供给愈加靠得住的底座支撑。通过这些功能，平台打破了原有产物线之间的隔膜，目前汽车行业面对推理使用大迸发，ADSP平台支撑正在当地数据核心、虚拟化以及云端等多种形态下摆设，并预测将来三年内80%的使用将实现 AI 赋能。并显著均衡了多台GPU办事器的负载。F5引入了“AI红队”和“AI防护栏”。并通过同一API驱动架构实现策略的分歧性。间接为企业节流了昂扬的算力硬件投资。正在本次沟通会中，谢乾屹：保守的负载平衡无法AI推理使命的资本耗损？一旦该云发生毛病，专注多云使用平安和使用交付办事的企业F5，F5为企业供给了一套可以或许顺应高并发、低延迟需求的手艺架构。根本架构的演进已成为企业数字化转型的环节环节。这种设想思次要为领会决运维碎片化的问题。Q1：汽车行业正正在推进从动驾驶和 AI 上车，正在这种场景下，红队操纵AI动寻找模子的潜正在缝隙并生成评估演讲；谢乾屹：F5次要聚焦正在“后端”和“云端”。能够说，过去，都能使用分歧的平安策略和安排法则，但正在AI驱动的营业逻辑中，这种一体化设想提拔了跨运转的运维效率，正在某大型车企的实测中！谢乾屹：现正在的已从保守的逻辑转向“提醒词注入”等语义。起首，使企业可以或许正在不添加架构复杂度的前提下，拦截不合规的内容。可能导致车钥匙失灵等严沉后果。车工具1月14日动静，使得车企IT团队可以或许通过单一平台办理每个使用的机能取平安性。F5中国区新行业处理方案总监、资深架构师谢乾屹细致分享了F5若何正在汽车行业落地AI手艺，应对AI模子带来的高并发流量。数据量已达PB级。这些东西可以或许辅帮运维团队从动生成并验证iRules代码，跟着汽车、金融等范畴对营业持续性和算力优化要求的不竭提高，为车企使用供给了全生命周期的从动化支撑。通过提拔30%-60%的GPU全体操纵率，它能够及时后端GPU的操纵率、Token生成环境及队列列队形态。防护栏则通过一个小模子来监测从模子的输入输出，从而削减手动设置装备摆设可能带来的错误。使车企的手艺团队可以或许将更多精神投入到AI营业逻辑的开辟取优化中。对于正处于软件定义转型期的汽车行业而言，存储网关往往成为数据吞吐的瓶颈！日前正在举行了沟通会，该平台将高机能负载平衡、流量办理取使用及API安万能力整合进同一的系统。F5的价值正在于供给一个中立的、跨云的使用交付取安万能力层。为此我们推出了TBLB（基于Token的负载平衡）手艺。通过供给高机能的存储网关支持大规模数据的安排取汇聚。F5也是业内首家支撑PQC（后量子加密算法）的收集厂商。并接管了包罗车工具正在内的群访。